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 作者  kiyo168 (進可攻.退可守)                                看板  Gossiping 
 標題  Re: [問題] 有沒有跑船的八卦??                                        
 時間  Mon Feb 12 20:11:30 2007                                               
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我也來供獻一下跑船的點滴...說個進港STAND BY方面的....

用時間來模擬一下好了~~

假設本輪PTT由台中港出發預計FEB.12.2007 1200抵達高雄港~~~

日期:FEB.12.2007

船名:MV.PTT

ETA:KSG 12:00

差不多在17號02:00以全速(NAV FULL),全速為93rpm的情況~~

台中航行高雄約7-8小時~~當然因海象而異~~

經過海圖搭配GPS衛星的定位~~~

於17號09:00左右(即三副的班)通知機艙當班人員(假設為三管的班)

0900為STAND BY前一小時(ONE HOUR NOTICE);

甲板部份:因為為三副的班,三副會透過VHF與高雄港務局的VTC及

高雄港引水人工會分別聯繫:

三副:『高雄港引水人工會、高雄港引水人工會:這邊是PTT輪,請問PTT輪何時上領港

?』

引水人工會:『PTT輪、PTT輪:這邊是高雄港引水人工會你們是申請11:00上領港』

問高雄港務局的VTC也是與上述方法差不多~~~

也會分別通知船長、大副、二副。

機艙部份:因為是三管的班,他在STAND BY前一小時(ONE HOUR NOTICE)的工作:

(1)首先會將主機轉速降到75rpm左右;

(2)啟動第三台發電機,供進港時,前車的使用。

(3)三台空壓機都STAND BY(一台自動,兩台手動)。

(4)因主機轉速降低,缸套水溫度降低,關掉造水機。

在STAND BY前15分鐘通知機艙的人到機艙控制室。

到1000時~~駕駛台會搖車鐘下來~~即為STAND BY~~~

其實船舶進出港時~~是一件非常神聖的事~~~

因為必須很小心才行~~不能開玩笑~~尤其是甲板!!!!

STAND BY最大的用意是怕進出港時,此時為手動操車(人字旁)

船上喜歡叫手動控制主機為用車,操車。

在駕駛台操車時~~最怕車不來(即進、退失靈)

這時候最重要的就是空壓機是否能提供足夠的壓縮空氣供用車(主機)進、倒使用。

當一旦駕駛台無法操車時,馬上控制權給機艙控制室來操,

但若連機艙控制室失靈的話~~此時只好到機側操車了。

同時間,若領港是在1100左右登輪,

這時等領港上駕駛台後,三副會廣播,

『領港上船,船艏船尾STAND BY,準備靠碼頭,左靠、左靠』

這時,大副會帶水手長及2-3名AB到船頭,二副帶1名AB與銅匠到船尾;

駕駛台由三副操車,一名舵工;船長在旁,通常由領港下舵令。

等順利進高雄港二港口防波堤後,若前車能正常使用的話,

1000-2000TEU左右的船,會有一艘馬力很強的拖船,

由船尾待上拖舶攬,船頭靠船艏推進器,

因為船艏推進器,超級吃電,

所以一旦要用船艏推進器時,機艙控制室會很注意耗電的情況,

適時的關畢冷凍櫃控制電源,以防跳電,

等慢慢靠近碼頭時,船副他們是用『幾個攬樁』來看與前後船舶的距離,

其實高雄港真的是一個天然良港,根據我靠過30幾個碼頭的感覺來說~~

高雄港真的是靠最快~~既沒河道也沒有的沒有的島嶼~~~

正常來說大概半小時至一個半,從進防波堤後,就能很快的靠好碼頭了~~

上面雜七雜八的說了那麼多!!!可能也有程序漏掉了~~~

畢竟靠港每條船噸位大小不同、每個人做法不同~~

希望有八卦到啦!!!!

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